可见现在对于合资车而言,6AT已经成为一种主流,这对自主家轿来说是一个不小的挑战,纵观自主家轿,CVT、DCT变速箱更多一些,AT变速箱的技术与专利门槛是自主家轿难以越过的。

降价也不好使,同为日系豪华品牌,英菲尼迪咋就没人买?

2020-05-18 15:24:38 2梅州市

原标题:降价也不好使,同为日系豪华品牌,英菲尼迪咋就没人买?

自从英菲尼迪与东风成立合资品牌以后,5年多的时间过去了,英菲尼迪始终无法交出一份满意的答卷,本以为国产化以后,凭借东风本土品牌的影响力,可以将日产的高端品牌推向主流,成为数一数二的豪华品牌,结果事与愿违,甚至还让英菲尼迪遭遇了瓶颈。

2016年英菲尼迪还有3.4%的增长,自此以后每年呈现下滑的趋势,市场份额逐步缩小,直至如今的局面。最新的数据显示,2020一季度东风英菲尼迪累计销量仅仅为1766辆,同比下滑在65.97%,远低于市场的预期,与其他二线豪华品牌相比甚远,进口形式的雷克萨斯还有3.29万的销量,国产化的英菲尼迪反而更低了。

我们必须清楚的明白,雷克萨斯的溢价水平远不是英菲尼迪能比的。

英菲尼迪走到如今这一步,还是自身造就的,虽然大环境可能存在一定的影响,但是无法掩盖自身的缺陷。如今国产化的英菲尼迪仅仅只有两款车型,无论如何,对于一个汽车品牌来说,两款车型是很难撑起销量的,除非是爆款车型,可惜得是并不是,目前东风英菲尼迪在售的车型为Q50L和QX50两款车型。

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这两款车型自身的竞争力并不强,而且换代也是异常缓慢,这个问题不仅仅是英菲尼迪的问题,同时也是日产的问题,日产旗下的车型普遍都存在这个问题,那就是换代就像难产,无论是什么级别的车型,都要比竞品晚那么一段时间,甚至可能晚一年以上的时间,这就造成竞品车型处在黄金时期,你才刚换代,等你换代完适应市场,竞品又开始换代,最终恶性循环。

销量不济,营收受阻,自然而然是导致亏损,英菲尼迪好歹作为日产的高端品牌,再不济还有日产在背后兜底,即便是亏损也能扛住,但是作为经销商4S店,英菲尼迪品牌不及预期导致销量下滑,严重侵害了经销商4S店的利益,尤其是经销商背后可没有什么资本能为其兜底,常年血亏谁扛得住?

大面积的经销商退网越来越严重,在2018年,英菲尼迪的经销商高达131家,这是英菲尼迪国产化以后经销商最多的时候,在这个时候,英菲尼迪展现了它资本的一面,为了将利润最大进行,英菲尼迪取消了多项于经销商有利的优惠政策,致使英菲尼迪经销商在这一年逐步开始退网,直至到2020年一季度,英菲尼迪已经不足100家经销商了。

前有销量低迷,后有经销商退网,作为英菲尼迪这个品牌,确实存在举步艰难,市场的竞争已经到了白热化,并没有因为你临时遇到困境而放开竞争,凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃哪一个是省油的灯?资本看中的就是极致的利益,少一个竞争对手就少一个利益分配者,不是针对英菲尼迪,是针对所有的竞品。

其实,国内豪华品牌市场头部品牌都在增长,而且增长的幅度还不小,以BBA、雷克萨斯、凯迪拉克领衔的豪华品牌在2019斩获不俗的战绩,但是英菲尼迪却是为数不多的下滑车企,长久的亏损,让英菲尼迪也不得不做收减,有消息称英菲尼迪在华将进行大幅度的裁员,由300人裁到170,可能还将更进一步再裁50%,四大事业也会裁撤,关闭上海、广州、成都办公室,独留北京地区。

如果真有一天英菲尼迪走到如今这一步,那么英菲尼迪也就到了名存实亡的地步,届时这个品牌将彻底消失在豪华品牌之列,至少国内市场不会再有这个品牌。恒者恒强,弱者恒弱,英菲尼迪的路太难了。

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